Analyse van de oorzaken van het 'Runaway' (ongecontroleerde acceleratie) van de dieselgenerator, geschikt voor beginners

Aard van Runaway Engine: Diesel wordt ongecontroleerd en continu in grote hoeveelheden in de cilinder gespoten, waardoor de motor de controle over het toerental verliest. Dit kan gemakkelijk resulteren in het beschadigen van de cilinder, cilinderexplosie, krukasbreuk, totale motorstoring en ernstig letsel.

I. Storing in het snelheidsregelsysteem (meest voorkomende, meer dan 80%)

1. Storing mechanische regelaar

1. Veer voor snelheidsregeling gebroken of te stijf, kan het brandstofrek niet terugtrekken
2. Vlieggewichten met snelheidsregeling (vlieghamers) zitten vast of zitten vast, kunnen niet bewegen en kunnen de brandstof niet verminderen
3. Gouverneur intern met te dikke olie/te weinig olie/verontreinigingen die vastlopen veroorzaken en bewegende delen vastlopen
4. Het afstelmechanisme van het brandstofrek of de plunjer zit vast op de maximale brandstofpositie
5. Behuizing van regelaar beschadigd, verbindingspen gevallen, snelheidsregelmechanisme defect

2. Elektronische gouverneurseenheid
 

1. Actuator zit vast, gasklep blijft hangen op maximale brandstof
2. Snelheidssensor beschadigd, circuit kapot, controller ontvangt geen snelheidssignaal, continu hoge brandstofinjectie
3. Fout in de snelheidsregelaar, geeft een volgassignaal af
4. Gasklepverbinding zit vast, vreemde voorwerpen verhinderen terugkeer

II. Hogedrukbrandstofpomp zit vast

1. Plunjerhuls of plunjer versleten, bekrast, gecorrodeerd, brandstofrek zit vast in de maximale positie
2. Interne onzuiverheden of slib in het afstelmechanisme voor het vastlopen van de pomp
3. Plunjerveer gebroken, plunjer kan niet worden gereset om brandstof af te sluiten
4. De persklep blijft open staan, de diesel stroomt voortdurend in de cilinder

III. Extra brandstofinvoer (extra brandstof komt voortdurend de cilinder binnen, zeer vatbaar voor catastrofaal weglopen)

1. Injector blijft open staan: naaldklep dichtgeschroeid, vastgelopen, diesel spuit voortdurend in de verbrandingskamer

2. Motorolie komt de cilinder binnen en verbrandt (extreem gevaarlijk)
- Versleten zuigerveren, grote speling in de cilindervoering, olie stijgt uit het oliecarter
- Oliekeerring van turbocompressor beschadigd, motorolie in de inlaat gezogen
- Klepgeleiderspeling te groot, olie sijpelt in de verbrandingskamer
Op dit punt verbrandt de motor olie, neemt de snelheid toe en kan deze niet meer worden gestopt, zelfs niet als de dieselmotor wordt uitgeschakeld.

3. Storing in de brandstoftransportpomp, continu pompen van brandstof, gescheurde brandstofleiding waardoor een grote brandstofinstroom ontstaat

IV. Luchtinlaat/mechanische vreemde voorwerpen zitten vast in de gasklep

1. Gasklepverbinding of uitschakelkabel verroest, vervormd of geblokkeerd door stenen/draad, kan niet terugkeren naar nul
2. Uitschakelmagneetklep beschadigd, kan de brandstof niet afsluiten (modellen met elektrische uitschakeling)
3. Handgashendel blijft op maximum staan

V. Aansporingen tot onjuist gebruik en onderhoud

1. Verkeerde oliekwaliteit toegevoegd aan gouverneur, vlieggewichtsticks in de winter
2. Langdurig- gebruik van diesel van slechte- kwaliteit; onzuiverheden verslijten de brandstofpomp of het regelmechanisme
3. Brandstofrek niet goed uitgelijnd na pomponderhoud, begrenzing mislukt
4. Verwijdering/beschadiging van het stopblok van de regelaar, geen maximale brandstoflimiet
5. Langdurig bedrijf op lage- snelheid zonder belasting, waarbij koolstofophoping de componenten van de regelaar blokkeert