Hoe u de krukas van een dieselgeneratorset repareert en inspecteert

De krukas is het ultieme onderdeel van dieselgeneratorsets. Vanwege de complexe kracht en werkomstandigheden is de glijsnelheid van elk wrijvingsoppervlak hoog en zijn de omstandigheden voor warmteafvoer slecht. Daarom is de krukas niet alleen gevoelig voor slijtage van de astap, maar ook voor buigen, draaien, vervormen en zelfs barsten of breken. Als er zich een storing voordoet, heeft dit ernstige gevolgen voor de efficiëntie van de dieselgeneratorset. Daarom is het inspecteren en repareren van de krukas een zeer belangrijke onderhoudsstap. Dus hoe inspecteer en repareer je het? Hier is een korte introductie.

1) Inspectie- en behandelingsmethoden voor krukasscheuren

De scheurtjes in de krukas zijn fijn en moeilijk met het blote oog waar te nemen. Voor inspectie kan een magnetische foutdetector worden gebruikt. In situaties waar niet aan de voorwaarden wordt voldaan, is de eenvoudigste inspectiemethode de dompelhamermethode: dompel de krukas eerst even onder in kerosine, haal hem eruit en veeg hem schoon, strooi er wit poeder over en gebruik dan een hamer om hem op de krukas te segmenteren. krukasarm_ Wanneer deze wordt geraakt, sijpelt er door trillingen kerosine uit de scheur, waardoor het witte poeder olievlekken en gele lijnen vertoont. Op basis hiervan kan de positie en lengte van de scheur worden bepaald.

2) Inspectie- en verwerkingsmethoden voor krukasvervorming

De meest voor de hand liggende weerspiegeling van de buigvervorming van de krukas bevindt zich in de middelste hoofdtap. Als de krukas verbogen en vervormd wordt en nog steeds wordt gebruikt, zal dit de slijtage van het krukasdrijfstangmechanisme versnellen en zelfs scheuren en breuken in de krukas veroorzaken. Daarom moet dit bij motorreparaties worden geïnspecteerd. Tijdens inspectie moeten beide uiteinden van de krukas worden ondersteund op de V{{0}} van het platform. Gebruik op het rek het contact van een meetklok om tegen de middelste hoofdtap te drukken en het oliegat te vermijden. Draai de krukas langzaam één omwenteling en let op de maximum- en minimumwaarden aangegeven op de meetklok. De helft van het verschil tussen de twee waarden is de rechtheid van de krukas. Als er sprake is van excentrische slijtage aan de krukas, moet de hoeveelheid excentrische slijtage worden afgetrokken. Wanneer de rechtheid binnen het bereik van 0,05~0,10 mm ligt, kan dit worden gecorrigeerd door te combineren met dagboekslijpen.

De inspectiemethode voor de torsiehoek van de krukas is om de krukas horizontaal op een platform te ondersteunen, zodat de twee tappen met dezelfde positie, de drijfstang, zich in het bovenste dode punt bevinden, en vervolgens honderd meter te gebruiken om het hoogteverschil tussen de voor- en achterkant te meten. achterste drijfstangtappen op hun hoogste punten. Hoe groter het verschil, hoe groter de torsiehoek.

3) De hoofdtap en de drijfstangtap van de krukas ondergaan onvermijdelijk slijtage tijdens bedrijf, en de slijtage is ongelijkmatig, wat zich voornamelijk manifesteert door rondheid, cilindriciteit die de standaardwaarde overschrijdt en spanning op de tap. De maximale slijtage van de drijfstangtap vindt doorgaans plaats aan het binnenoppervlak van elke tap, dat zich aan de kant nabij de middellijn van de krukas bevindt, waardoor de tap zijn rondheid verliest; De onderdelen die in een kegel slijten, bevinden zich doorgaans aan de kant waar onzuiverheden zich hechten aan de smeeroliedoorgang en aan de onderdelen die aan grote krachten worden blootgesteld. Krukashoofdtap_ De slijtageonderdelen van de motor variëren afhankelijk van de mate van motorversterking, het aantal cilinders, de krukaslengte en het balansgewicht, en de slijtage ten opzichte van de drijfstangtap is gelijkmatiger. Uit de praktijk is gebleken dat de slijtage van de drijfstangtap sneller gaat dan die van de hoofdastap, maar de gevolgen van de slijtage van de hoofdastap zijn ernstiger dan die van de slijtage van de drijfstangtap.

Inspectie- en behandelingsmethoden. Op basis van het slijtagepatroon van elke tap identificeert u het versleten gebied en meet u de rondheid en cilindriciteit ervan met behulp van een micrometer met buitendiameter om het reparatieniveau en de slijpgrootte van de krukas te bepalen.