Veelvoorkomende oorzaken Analyse van storingen in de dieselgenerator (fluctuerende snelheid, instabiel, hijgend)

Veelvoorkomende oorzaken Analyse van storingen in de dieselgenerator (fluctuerende snelheid, instabiel, hijgend)
 

De kern van een draaiende motor:onbalans in de brandstoftoevoer, snelheidsregeling, luchtinlaat en aanpassing van de mechanische weerstand, waardoor de gouverneur de snelheid herhaaldelijk heen en weer aanpast. Dit resulteert in zichtbare schommelingen in het toerental en overeenkomstige schommelingen in de spanningsfrequentie.

 

Ⅰ. Gouverneursysteemfouten (goed voor 80% van de lopende motorfouten)

 

1. Mechanische gouverneursmodellen

 

1. Vermoeidheid van de gouverneur en ongelijke elasticiteit
De veer wordt zacht of vervormd, de gevoeligheid is uit balans en zelfs kleine veranderingen in de belasting veroorzaken grote aanpassingen in de brandstoftoevoer, wat tot trillingen leidt.

 

2. Slijtage, vastlopen of overmatige speling van vlieggewichten
De vlieggewichtpennen zitten los, zijn verroest of zitten vast, wat vertraagde openings-/sluitacties en niet-gesynchroniseerde reacties van de gouverneur veroorzaakt.
 

3. Onvoldoende of overmatig vervuilde olie in de regelaar / olieviscositeit te hoog

Abnormale smeringsdemping, bufferstoring, resulterend in periodieke schommelingen; olieonzuiverheden belemmeren het vlieggewicht.

 

4. Afstelrek voor oliehoeveelheid, schakelvork blijft hangen, te grote speling

De duw-{0}}trekweerstand van het rek fluctueert enorm, en de regelaar kan de brandstoftoevoer niet soepel regelen.

 

5. Onjuiste afstelling van de stationairstelschroef en de schroef voor de hoge-snelheidsbegrenzing

De regelaar in het stationaire bereik is te gevoelig, waardoor grote stijgingen of dalingen van het brandstofverbruik optreden met lichte verstoringen.

 

2. Elektronische snelheidsregeleenheid

 

1. Losse snelheidssensor, onjuiste opening, slecht signaaldraadcontact

Het intermitterend verzamelen van snelheidssignalen zorgt ervoor dat de controller een verkeerde inschatting maakt en vaak de brandstof verhoogt of verlaagt.

 

2. Actuator (gasmotor) blijft hangen, onvoldoende slag, feedbackpotentiometer beschadigd

 

3. Fouten in de parameterinstelling van de snelheidsregelaar (versterking, stabiliteitsparameters te hoog)

 

4. Onstabiele accuspanning, fluctuaties in de voeding waardoor de werking van de actuator verstoord wordt

 

II. Storingen in het brandstoftoevoersysteem

 

1. Lucht in de brandstofleiding (meest voorkomend)

Lekkage van de brandstofleiding, problemen met de afdichting van het filter, luchtlekkage in de handmatige brandstofpomp, het niveau van de brandstoftank is te laag, lucht komt in de hoge-brandstofleiding, de brandstoftoevoer onderbroken, wat periodieke snelheidsschommelingen veroorzaakt.

 

2. Verstopping van het dieselfilter, instorting van de brandstofleiding

Onvoldoende brandstofstroom, de brandstoftoevoer kan de veranderingen in de belasting niet bijhouden, waardoor herhaalde schommelingen ontstaan.

 

3. Injector slechte verneveling, druipt, blijft plakken

Ongelijkmatige injectie in enkele/meercilinders, ongelijkmatig cilinderwerk, fluctuerend motorkoppel.

 

4. Slijtage van de plunjer van de hogedrukbrandstofpomp, slechte afdichting van de uitlaatklep

Onstabiele brandstofdruk, periodieke veranderingen in de brandstoftoevoer.

 

5. Diesel bevat water of onzuiverheden

Onstabiele verbranding, fluctuerende explosiedruk, waardoor de motor gaat draaien.

 

Ⅲ. Problemen met het inlaatsysteem

 

1. Ernstige verstopping van het luchtfilter
Bij onvoldoende luchtinlaat fluctueert het lucht-brandstofmengsel tussen rijk en arm, wat drastische verbrandingsvariaties veroorzaakt.

 

2. Luchtinlaatleiding lekt, turbocompressorleidingen zitten los
Bij modellen met turbocompressor is de inlaatdruk onstabiel en het inlaatvolume fluctueert.

 

3. Storing in turbocompressor (vastlopen, rotorslijtage)
De turbodruk fluctueert, wat leidt tot een onstabiele vermogensafgifte.

Ⅳ. Mechanische carrosseriefouten van de motor

 

1. Inconsistente compressiedruk over de cilinders
Kleppenlekken, slijtage van de zuigerveren, kleine lekkages aan de koppakking, resulterend in aanzienlijke verschillen in het werk van één-cilinder.

 

2. Klepspeling te groot/te klein
De inlaat en uitlaat verlopen niet soepel, waardoor het inlaatluchtvolume onstabiel wordt.

 

3. Krukas, drijfstang, lagerslijtage met overmatige speling
De mechanische weerstand verandert periodiek, wat de snelheidsstabiliteit beïnvloedt.

 

4. Onjuiste voortgangshoek van de brandstofinjectie
Het ontstekings- en verbrandingstijdstip verschuift, wat leidt tot een ongelijkmatig vermogen.

Ⅴ. Belasting en ondersteunende externe factoren

 

1. Ernstige en onevenwichtige belastingsschommelingen
Intermitterende schokbelastingen of ernstig ongebalanceerde drie-fasebelastingen zorgen ervoor dat het apparaat de uitvoer regelmatig aanpast.

 

2. Generatorlager blijft hangen, rotor schrapt
De mechanische weerstand verandert periodiek, waardoor het motortoerental afneemt.

 

3. Abnormale weerstand van de riemaandrijving, beschadigde koppelbufferblokken
Trillingen van de krachtoverbrenging worden teruggevoerd naar de motor, waardoor jagen ontstaat.

Snelle volgorde van probleemoplossing (van eenvoudig tot moeilijk)

1. Controleer de brandstofleiding op binnendringen van lucht, vervang het dieselfilter en laat de lucht ontsnappen

 

2. Maak het luchtfilter schoon en controleer de afdichting van de aanzuigleiding

 

3. Controleer of de olie van de gouverneur, de vlieggewichten en het rek vastzitten

 

4. Kalibreer de brandstofinjector en controleer de staat van de hogedrukbrandstofpomp

 

5. Voor modellen met elektronische regelaar: controleer de snelheidssensor, bedrading en controllerparameters

 

6. Controleer de klepspeling en de cilindercompressiedruk

 

7. Controleer de belasting en mechanische weerstand van de generator